طائرات إيرباص

• In April 1989, Cathay Pacific became the first customer to specify an Airbus aircraft powered by Rolls-Royce engines when it ordered ten Airbus A330s powered by the Trent 700.
  في ابريل عام 1989، أصبحت كاثي باسيفيك أول زبون يختار طائرة ايرباص تعمل بمحركات رولز رويس، وذلك عندما وضعت طلبية لشراء عشر طائرات إيرباص إيه 330 مزودة بمحركات ترنت 700.
• An original solution to the problem of moving aircraft parts between the different factories and the assembly plants is the use of the Airbus Beluga, a modified cargo aircraft capable of carrying entire sections of fuselage.
  حلاً لمشكلة نقل قطع غيار الطائرات بين مختلف المصانع ومصانع التجميع، تم استخدام "بيلوغا" وهي طائرات موسعة خصيصا قادرة على حمل قطاعات بأكملها من جسم الطائرة من طائرات إيرباص.
• An original solution to the problem of moving aircraft parts between the different factories and the assembly plants is the use of the Airbus Beluga, a modified cargo aircraft capable of carrying entire sections of fuselage.
  حلاً لمشكلة نقل قطع غيار الطائرات بين مختلف المصانع ومصانع التجميع، تم استخدام "بيلوغا" وهي طائرات موسعة خصيصا قادرة على حمل قطاعات بأكملها من جسم الطائرة من طائرات إيرباص.
• This led to the airline being the only operator of the A340-200 in the world until 2017 when the airline phased the aircraft out in favour of the younger, more fuel efficient Airbus A330-200.
  وقد أدى ذلك إلى أن تكون شركة الطيران هي المشغل الوحيد لطائرة إيرباص إيه 340-200 في العالم حتى عام 2017 عندما قامت شركة الطيران بإخراج الطائرات من الخدمة لصالح طائرات إيرباص إيه 330-200.
• As the MD-11 was itself suffering poor sales due to the passenger version failing to meet performance targets, the Trent 600 was downgraded to a demonstrator programme, engine development being switched to the Trent 700 for the Airbus A330.
  كما أم دي-11 كان في حد ذاته يعاني ضعف المبيعات بسبب فشلها في تحقيق الأهداف أدائها، وقد خفضت ترينت 600 لبرنامج معيد، محرك التنمية التي تحولت إلى 700 ترينت لطائرات إيرباص إيه 330.
• Negotiations began over a European collaborative approach and at the 1965 Paris Air Show the major European airlines informally discussed their requirements for a new "Airbus" capable of transporting 100 or more passengers over short to medium distances at a low cost.
  في معرض باريس الجوي سنة 1965 ناقشت الخطوط الجوية الأوروبية الكبرى بصورة غير رسمية احتياجاتها من طائرات إيرباص "الجديدة" القادرة على نقل 100 راكبا أو أكثر على مدى مسافات قصيرة إلى متوسطة بتكلفة منخفضة.