Today, land-locked states which have merchant vessel fleets include Austria, Azerbaijan, Bolivia, Ethiopia, Hungary, Laos, Luxembourg, Mongolia, Moldova, Paraguay, Slovakia and Switzerland. اليوم العديد من الدول غير الساحلية لديها أساطيل سفن تجارية بما في ذلك النمسا وأذربيجان وبوليفيا وإثيوبيا وهنغاريا ولاوس ولوكسمبورغ ومنغوليا ومولدوفا وباراغواي وسلوفاكيا وسويسرا.
While battles at sea were rare, they would occasionally occur when Viking ships attempted to board European merchant vessels in Scandinavian waters. في حين كانت المعارك في عرض البحر نادرة، إلا إنها كانت تحدث أحيانًا عندما حاولت سفن الفايكنج الصعود على متن السفن الأوروبية التجارية في المياه الإسكندنافية.
It is estimated that approximately 220,000 merchant vessels of more than 100 tonnes cross the Mediterranean Sea each year—about one third of the world's total merchant shipping. ويقدر أن ما يقرب من 220,000 سفينة تجارية تحمل أكثر من 100 مليون طن عبر البحر المتوسط كل عام—تعد ثلث الشحن التجارية الكلي في العالم.
At first, the harbour was intended as a coal station for the Dutch navy, but later also served merchant vessels and for the transfer of export goods from northern Sumatra. في البداية، وكان القصد من الميناء كمحطة للتزود بالفحم للبحرية الهولندية، ولكن بعد ذلك، استخدم من قبل السفن التجارية لنقل البضائع المصدرة من شمال سومطرة.
One of the most common current usages of celestial navigation aboard large merchant vessels is for compass calibration and error checking at sea when no terrestrial references are available. وأحد الاستخدامات الحالية الأكثر شيوعًا في الملاحة الفلكية على متن السفن التجارية الكبيرة هي معايرة البوصلة وفحص الأخطاء في البحر في حالة عدم توفر الإشارات الأرضية المتاحة.
Available information suggests that by the time of the late Empire (350 AD), the Roman navy comprised a number of fleets including both warships and merchant vessels for transportation and supply. وتفيد معلومات ان بحلول موعد اواخر الامبراطورية (350 ميلادي)، والرومانية البحرية وتضم عددا من السفن الحربية بما في ذلك كل من أساطيل السفن التجارية والنقل والإمداد.
SM U-17 was a German submarine during World War I. U-17 sank the first British merchant vessel in the First World War, and also sank another nine ships and captured one ship, surviving the war without casualty. أغرقتالغواصة أول سفينة تجارية بريطانية في الحرب العالمية الأولى، كما أغرقت تسع سفن أخرى وألقت القبض على سفينة واحدة نجت من الحرب دون وقوع إصابات.
In Arctic, according to a seasoned transatlantic passenger, her cabins "in comfort and elegance surpassed that of any merchant vessel Great Britain then possessed", while the main saloon had "an air of almost Oriental magnificence". في اركتيك ووفقاً لأحد الركاب المحنكين تجاوزت حجرتها "في الراحة والأناقة أي سفينة تجارية كانت بريطانيا العظمى تمتلكها في ذلك الحين" وفي صالونها الرئيسي "جو من الفخامة الشرقية".
Another concern, which raised its head during the 1991 Gulf War, was the loss of the protection provided by the Royal Navy, especially, to the large number of merchant vessels on Bermuda's shipping register. ومن الشواغل الأخرى التي أثارت رأسها خلال حرب الخليج عام 1991، فقدان الحماية التي وفرتها البحرية الملكية، وخاصة إلى العدد الكبير من السفن التجارية في سجل الشحن البحري في برمودا.
During the afternoon, all merchant vessels were cleared from the harbour and the British women and children removed to St. George and a British-India Steam Navigation Company vessel for their safety. خلال نهار ذلك اليوم ومسائه تم إخراج جميع السفن الراسية بالميناء، وقد أرسل الأطفال والنساء البريطانيون إلى السفينة سانت جورج وإلى سفينة تجارية تابعة لشركة الهند البريطانية للملاحة البحرية ليكونوا بأمان من الحرب.