The first number indicates the octane rating of the fuel tested to "aviation lean" standards, which is similar to the anti-knock index or "pump rating" given to automotive gasoline in the US. يشير الرقم الأول إلى طراز الأوكتان في الوقود المختبر بحسب معايير "الطائرات الضعيفة"، وهذا المعايير تشبه فهرس مانع الخبط أو "تقدير المضخة" في محركات السيارات في الولايات المتحدة الأمريكية.
Cracking of petroleum hydrocarbons was originally done by thermal cracking, which has been almost completely replaced by catalytic cracking because it produces more gasoline with a higher octane rating. وكان يتم تكسير الهيدروكربونات في النفط في الأساس من خلال التكسير الحراري، الذي تم استبداله بشكل تام تقريبًا واستخدام التكسير الحفزي بدلاً منه لأنه ينتج قدرًا أكبر من وقود السيارات له مع رقم أوكتان أعلى.
When the US entered the war in December 1941, designs advanced rapidly, and long-established engines such as the Wright Cyclone and Double Wasp were re-rated on fuel of much higher octane rating (anti-knock value) to give considerably more power. تطورت تصاميم المحركات بشكل سريع عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب في ديسمبر عام 1941، واستخدمت المحركات الراسخة مثل سلسلة محركات رايت سيكلون ودوبل واسب وقود ذو رقم أوكتان أعلى للحصول على مزيد من القدرة.
In World War II, silica gel was indispensable in the war effort for keeping penicillin dry, protecting military equipment from moisture damage, as a fluid cracking catalyst for the production of high octane gasoline, and as a catalyst support for the manufacture of butadiene from ethanol, feedstock for the synthetic rubber program. في الحرب العالمية الثانية، كان هلام السيليكا لا غنى عنه في المجهود الحربي للحفاظ على البنسلين والمعدات العسكرية الجافة حماية من التلف بالرطوبة ، كسائل تكسير كيميائي حفاز لإنتاج اوكتان عالي الجازولين، وكدعم حافزا لتصنيع بوتادين من الايثانول، في البرامج المغذية المستخدمة في إنتاج المطاط الصناعي .