For an overview, by country, see Trolleybus usage by country, and for complete lists of trolleybus systems by location, with dates of opening and (where applicable) closure, see List of trolleybus systems and the related lists indexed there. لإلقاء نظرة عامة حسب الدولة، انظر استخدام ترولي باص حسب الدولة، وللاطلاع على قوائم كاملة لشبكات ترولي باص حسب الموقع وبتواريخ بدء التشغيل والتوقف (إذا كان ممكنًا)، انظر قائمة شبكات ترولي باص والقوائم ذات الصلة المفهرسة هنا.
For an overview, by country, see Trolleybus usage by country, and for complete lists of trolleybus systems by location, with dates of opening and (where applicable) closure, see List of trolleybus systems and the related lists indexed there. لإلقاء نظرة عامة حسب الدولة، انظر استخدام ترولي باص حسب الدولة، وللاطلاع على قوائم كاملة لشبكات ترولي باص حسب الموقع وبتواريخ بدء التشغيل والتوقف (إذا كان ممكنًا)، انظر قائمة شبكات ترولي باص والقوائم ذات الصلة المفهرسة هنا.
This skew means that a trolleybus going straight through will not trigger the switch, but a trolleybus making a turn will have its poles match the contacts in a matching skew (with one pole shoe ahead of the other), which will trigger the switch regardless of power draw (accelerating versus coasting). ويعني هذا الميل أن مرور ترولي باص بشكل مستقيم لن يشغل المحولة، ولكن انعطاف ترولي باص سيجعل أعمدته تطابق الملامسات في شكل ميل موائم (مع وجود نعل عمود فوق الآخر)، وهو ما سيشغل المحولة بصرف النظر عن سحب الطاقة (التسارع في مقابل الانسياب).
This skew means that a trolleybus going straight through will not trigger the switch, but a trolleybus making a turn will have its poles match the contacts in a matching skew (with one pole shoe ahead of the other), which will trigger the switch regardless of power draw (accelerating versus coasting). ويعني هذا الميل أن مرور ترولي باص بشكل مستقيم لن يشغل المحولة، ولكن انعطاف ترولي باص سيجعل أعمدته تطابق الملامسات في شكل ميل موائم (مع وجود نعل عمود فوق الآخر)، وهو ما سيشغل المحولة بصرف النظر عن سحب الطاقة (التسارع في مقابل الانسياب).
In a similar fashion, many cities in Britain originally viewed trolleybus routes as extensions to tram (streetcar) routes where the cost of constructing or restoring track could not be justified at the time, though this attitude changed markedly (to viewing them as outright replacements for tram routes) in the years after 1918. وبالمثل، فقد تعاملت العديد من المدن البريطانية مع خطوط سير ترولي باص على أنها امتدادات لخطوط سير الترام (الترامواي)؛ حيث لم يكن من الممكن تبرير تكلفة تشييد أو تجديد المسار في ذلك الوقت، ولكن تغيرت وجهة النظر هذه بوضوح (ليصبح التعامل معها على أنها استبدال كامل لخطوط سير الترام) في السنوات التي تلت عام 1918.