Electric Boat gained a reputation for unscrupulous arms dealing in 1904–05 when it sold submarines to Japan's Imperial Japanese Navy and Russia's Imperial Russian Navy, who were then at war with one another. حصلت الشركة على سمعة سيئة نتيجة للصفقة الأسلحة المجردة من المبادئ التي وقعت من عام 1904 وحتى 1905 عندما باعت مجموعة من الغواصات إلى الأسطول الإمبراطوري الياباني و الأسطول الإمبراطوري الروسي و الذي كان كلهما في حالة حرب.
As it was unpopular with much of the Imperial Japanese Navy and with the increasingly active and important ultranationalist groups, the value that the Japanese government accepted was the cause of much suspicion and accusation among Japanese politicians and naval officers. ولما كانت هذه النسبة غير مقبولة لمعظم قادة الأسطول الياباني الإمبراطوري، وكذلك غير مقبولة للجماعات المفرطة الوطنية التي أخذت أسهمها في الصعود، فإن القيمة التي قبلت بها الحكومة اليابانية كانت سبباً في الكثير من الشك والاتهامات في اليابان بين السياسيين والضباط البحريين.
Airmen of the Imperial Japanese Army Air Service and Imperial Japanese Navy Air Service were not included as war criminals because there was no positive or specific customary international humanitarian law that prohibited the unlawful conduct of aerial warfare either before or during World War II. لم يتم تضمين طيارين الخدمة الجوية التابع للجيش الياباني الامبراطوري وطيارين الخدمة الجوية التابعة للإسطول الياباني الإمبراطوري كمجرمي حرب وذلك لأنه لا يوجد قانون إنساني دولي محدد أو إيجابي يمنع التصرف الغير قانوني للحرب الجوية إما قبل أو أثناء الحرب العالمية الثانية.
Parshall and Tully have stated that the heavy losses in veteran aircrew (110, just under 25% of the aircrew embarked on the four carriers) were not crippling to the Japanese naval air corps as a whole; the Japanese navy had 2,000 carrier-qualified aircrew at the start of the Pacific war. في المقابل، بارشال وتلي أشاروا إلى أن الخسائر في طواقم الطيران ذوي الخبرة لم تكن مسببة لشلل الطيران البحري الياباني رغم ثقلها (110 فرد، يمثلون نسبة أقل بقليل من 25% من الطاقم الموجود على الحاملات الأربعة)، البحرية اليابانية كان لديها حوالي 2000 فرد مؤهل للعمل على الحاملات في بداية حرب المحيط الهادئ.
An expatriate employee of the Siemens Tokyo office (Karl Richter) stole incriminating documents indicating that Siemens had previously paid a bribe of 1000 pounds sterling to the Japanese navy in return for a wireless contract, sold the documents to the Reuters news agency together with a copy of the telegram and fled back to Germany. وقد سرق موظف مغترب في مكتب سيمنز في طوكيو (وهو كارل ريشتر) وثائق إدانة تشير إلى أن شركة سيمنز قد دفعت من قبل رشوة مقدارها ألف جنيه إسترليني إلى البحرية البريطانية في مقابل الحصول على عقد للاسلكي، ثم قام ببيع الوثائق إلى وكالة رويترز الإخبارية بالإضافة إلى نسخة من البرقية، ثم فر هاربًا إلى ألمانيا.
While patrolling in the Philippine Sea, on July 30 in 1945, the ship is torpedoed and sunk by the Imperial Japanese Navy (IJN) submarine I-58, taking 300 crewmen with it to the bottom of the Philippine Sea, while the rest climb out of the ship and are left stranded at sea for five days without food and water in shark-infested waters. واثناء إبحارها في بحر الفلبين، في 30 يوليو 1945، تم نسف الباخرة وإغراقها من قبل غواصة يابانية، مع 300 من أفراد الطاقم معها إلى أسفل بحر الفلبين، في حين حاول باقي الطاقم الخروج من السفينة، وتقطعت بهم السبل في عرض البحر لمدة خمسة أيام دون طعام أو ماء، في المياه المليئة بأسماك القرش.