The youngest oceanic crust is at the mid-ocean ridges, and it becomes progressively older, cooler and denser as it migrates outwards from the mid-ocean ridges as part of the process called mantle convection. توجد أصغر قشرة محيطية عند قمم وسط المحيط، وتصبح أكثر تقدمًا، وأكثر برودة وكثافة، حيث تخرج إلى الخارج من التلال وسط المحيط كجزء من عملية تسمى الحمل الحراري.
The youngest oceanic crust is at the mid-ocean ridges, and it becomes progressively older, cooler and denser as it migrates outwards from the mid-ocean ridges as part of the process called mantle convection. توجد أصغر قشرة محيطية عند قمم وسط المحيط، وتصبح أكثر تقدمًا، وأكثر برودة وكثافة، حيث تخرج إلى الخارج من التلال وسط المحيط كجزء من عملية تسمى الحمل الحراري.
If the base of a surface convection zone is sharp and the convective timescales slower than the pulsation timescales, the convective flows react too slowly perturbations that can build up into large, coherent pulsations. إذا كانت قاعدة منطقة الحمل الحراري السطحي حادة، والجداول الزمني للحمل الحراري أبطأ من الجداول الزمني النبضي، تتفاعل التدفقات الحملية باضطرابات بطيئة جدا يمكن أن تتراكم في نبضات كبيرة ومتماسكة.
From simple engineering principles, Allen and Eggers showed that the heat load experienced by an entry vehicle was inversely proportional to the drag coefficient; i.e., the greater the drag, the less the heat load. فقد أظهر ألين وإيجرز، باستخدام مبادئ هندسية بسيطة، أن الحمل الحراري الذي تعاني منه "مركبة الدخول" يتناسب عكسياً مع معامل السحب، أي كلما زادت قوة السحب (المقاومة)، قل الحمل الحراري.
From simple engineering principles, Allen and Eggers showed that the heat load experienced by an entry vehicle was inversely proportional to the drag coefficient; i.e., the greater the drag, the less the heat load. فقد أظهر ألين وإيجرز، باستخدام مبادئ هندسية بسيطة، أن الحمل الحراري الذي تعاني منه "مركبة الدخول" يتناسب عكسياً مع معامل السحب، أي كلما زادت قوة السحب (المقاومة)، قل الحمل الحراري.
From simple engineering principles, Allen and Eggers showed that the heat load experienced by an entry vehicle was inversely proportional to the drag coefficient; i.e., the greater the drag, the less the heat load. فقد أظهر ألين وإيجرز، باستخدام مبادئ هندسية بسيطة، أن الحمل الحراري الذي تعاني منه "مركبة الدخول" يتناسب عكسياً مع معامل السحب، أي كلما زادت قوة السحب (المقاومة)، قل الحمل الحراري.
When a planet generates a significant amount of heat internally, such as is the case for Jupiter, convection in the atmosphere can transport thermal energy from the higher temperature interior up to the surface. عندما يولّد كوكب كمية كبيرة من الحرارة في الداخل، مثلما هو الحال بالنسبة لكوكب المشتري، الحمل الحراري في الغلاف الجوي يمكن أن ينقل الطاقة الحرارية من الداخل المرتفع الحرارة إلى السطح.
Here, exceedingly large convective cells bring very large quantities of hot asthenospheric material near the surface and the kinetic energy is thought to be sufficient to break apart the lithosphere. وعند هذه المنطقة، تجلب خلايا الحمل الحراري الكبيرة والممتدة على نطاق واسع كميات كبيرة جدًا من المواد الساخنة الموجودة بمنطقة الغلاف الموري بالقرب من السطح، ويُعتقد أن الطاقة الحركية لن تكون كافية لتفكيك غلاف اليابسة.
The reason is that the entire surface of the Sun is covered with convection cells, hot material from the inside of the Sun, that rises up through, reaches the surface, cools off by glowing, giving off sunlight and then sinks back down. السبب هو أن كامل سطح الشمس مغطى بنوع من خلايا الحمل الحراري مواد حاملة للحرارة من باطن الشمس والتي تنتشر للأعلى وتصل إلى السطح وتبرد بالتدريج
In fact, the only way to determine the two free parameters of the stellar evolution model, the helium abundance and the mixing length parameter (used to model convection in the Sun), are to adjust the SSM to "fit" the observed Sun. في الواقع، الطريقة الوحيدة لتحديد المعلمات الحرة للنموذج التطور النجمي، (وفرة الهليوم ونموذج خلط الطول) (المستخدمة لنموذج الحمل الحراري الشمسي)، هي لضبط النموذج الشمسي القياسي لكي "يناسب" الشمس المرصودة.