سي اف ام الدولية

• After three incidents through 1998, CFMI made modifications to the engine to improve the way in which the engine handled hail ingestion.
  بعد ثلاثة حوادث خلال عام 1998، أجرت سي اف ام الدولية تعديلات على المحرك لمعالجة وتحسين الطريقة التي يقوم بها المحرك لاستقبال وابتلاع البَرَد.
• CFMI realized that the CFM56-4 did not compare favorably with the new engine and scrapped the project to begin working on the CFM56-5 series.
  أدركت سي اف ام الدولية أن -4 سي اف ام 56 لم تقارن ايجابيا مع المحرك الجديد وألغت المشروع لبدء العمل على سلسلة سي اف ام 56-5.
• CFMI tested both a mixed and unmixed exhaust design at the beginning of development; most variants of the engine have an unmixed exhaust nozzle.
  على الرغم من سي اف ام الدولية اختبرت كل تصميم العادم المختلط وغير مخلوطة في بداية التطوير، معظم الإصدارات من ميزة المحرك على فوهة العادم غير مخلوط.
• The two primary roles for CFMI were to manage the program between GE and Snecma, and to market, sell and service the engine at a single point of contact for the customer.
  وكان الوظيفتان الرئيستان لشركة سي اف ام الدولية هي إدارة البرنامج بين كل من جنرال الكتريك وسنيكما، وتسويق وبيع وخدمة المحرك من خلال نقطة اتصال واحدة للعملاء.
• CFMI was made responsible for the day-to-day decision making for the project, while major decisions (developing a new variant, for example) required the go-ahead from GE and Snecma management.
  وقد تولت سي اف ام الدولية المسؤولية عن اتخاذ القرارت اليومية لهذا المشروع، في حين أن القرارات الكبرى (صنع إصدار جديد، على سبيل المثال) تتطلب الضوء الأخضر من شركة جنرال الكتريك وإدارة سنيكما.
• By July 2010, CFM International had delivered their 21,000th engine of the CFM56 family, with an ongoing production rate of 1250 per year, against a four-year production backlog.
  وبحلول يوليو 2010، كانت سي اف ام الدولية قد سلمت المحرك رقم 21،000 من عائلة سي اف ام 56، مع معدل إنتاج سنوي يبلغ 1250 محرك في السنة، ومع أربع سنوات انتظار في تراكم الإنتاج.
• With the export issue settled, GE and Snecma finalized the agreement that formed CFM International (CFMI), a 50–50 joint company that would be responsible for producing and marketing the 10-ton engine, the CFM56.
  مع أنتهاء قضية تسوية التصدير، وضعت جنرال الكتريك وسنيكما اللمسات الأخيرة على الاتفاق والذي على أساسه شُكلت سي اف ام الدولية، وهي شركة مشتركة 50%-50%، والتي ستكون مسؤولة عن إنتاج وتسويق محرك 10 طنا المزمع أنتاجة (عرف لاحقا بأسم سي اف ام 56).