ايرباص

• The company has two main sites responsible for the design and manufacture of the high-technology wings for all Airbus models as well as overall design and supply of the fuel system.
  وتملك ايرباص المملكة المتحدة موقعين رئيسين مسؤولة عن تصميم وتصنيع الأجنحة ذات التكنولوجيا العالية لجميع موديلات طائرات ايرباص فضلا عن التصميم العام وتوريد نظام الوقود.
• By 2004 Airbus had been facing pressure from customers to develop a competitor to the Boeing 787 Dreamliner, then in October 2005 formally launched a new aircraft designated the Airbus A350.
  بحلول عام 2004، واجهت ايرباص ضغوطا من العملاء لتطوير منافس لطائرة بوينغ 787 دريملاينر، وفي أكتوبر 2005 أطلقت رسميا مشروع طائرتها الجديدة من طراز ايرباص إيه 350.
• By 2004 Airbus had been facing pressure from customers to develop a competitor to the Boeing 787 Dreamliner, then in October 2005 formally launched a new aircraft designated the Airbus A350.
  بحلول عام 2004، واجهت ايرباص ضغوطا من العملاء لتطوير منافس لطائرة بوينغ 787 دريملاينر، وفي أكتوبر 2005 أطلقت رسميا مشروع طائرتها الجديدة من طراز ايرباص إيه 350.
• In April 1989, Cathay Pacific became the first customer to specify an Airbus aircraft powered by Rolls-Royce engines when it ordered ten Airbus A330s powered by the Trent 700.
  في ابريل عام 1989، أصبحت كاثي باسيفيك أول زبون يختار طائرة ايرباص تعمل بمحركات رولز رويس، وذلك عندما وضعت طلبية لشراء عشر طائرات إيرباص إيه 330 مزودة بمحركات ترنت 700.
• Airbus preferred the A350 program to be launched with the help of state loans covering a third of the development costs, although it stated it will launch without these loans if required.
  وتنوي ايرباص إطلاق برنامج إيرباص ايه 350 أكس دبليو بي بمساعدة قروض الدولة التي تغطي ثلث تكاليف التطوير، على الرغم من أنها ذكرت أنها ستطلق بدون هذه القروض إذا لزم الأمر.
• Airbus claims that since the signature of the EU-US agreement in 1992, it has repaid European governments more than U.S.$6.7 billion and that this is 40% more than it has received.
  كما تدعي ايرباص أنه منذ التوقيع على الاتفاقية بين الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة في عام 1992، قامت ايرباص بإعادة دفع أكثر من 6.7 مليار دولار للحكومات الأوروبية وهذا يشكل 40 ٪ أكثر مما تلقت.
• Airbus claims that since the signature of the EU-US agreement in 1992, it has repaid European governments more than U.S.$6.7 billion and that this is 40% more than it has received.
  كما تدعي ايرباص أنه منذ التوقيع على الاتفاقية بين الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة في عام 1992، قامت ايرباص بإعادة دفع أكثر من 6.7 مليار دولار للحكومات الأوروبية وهذا يشكل 40 ٪ أكثر مما تلقت.
• Airbus argues that pork barrel military contracts awarded to Boeing (the second largest U.S. defence contractor) are in effect a form of subsidy (see the Boeing KC-767 vs EADS (Airbus) KC-45 military contracting controversy).
  وقد جادلت ايرباص بأن العقود العسكرية برميل لحم الخنزير الممنوحة للبوينغ (ثاني أكبر مقاول دفاعي أمريكي) هي في الواقع شكل من أشكال الدعم (انظر كيه سي 767 بوينغ بوينغ 767 جدل التعاقد العسكري).
• Scheduled to be operated by the end of 2010, the 30,000 square metre plant will manufacture composite parts and assemble composite work-packages for the A350 XWB, A320 families and future Airbus programmes.
  ومن المقرر أن يتم تشغيله بحلول نهاية عام 2010، المصنع ذو ال 30،000 متر² سيقوم بتصنيع أجزاء المركبة وتجميع حزم العمل المركب لاكس دبليو بي من طراز إيرباص ايه 350 أكس دبليو بي، إيرباص إيه 320 وبرامج ايرباص في المستقبل.