By 1933, the problems had been worked out and the Perseus went on to become the first sleeve valve aero-engine in the world, to be put into large quantity production. بحلول عام 1933 تم التغلب على المشاكل و أصبح محرك بيرسيوس أول محرك طائرة بصمام قَفّازي في العالم ليتم إنتاجه بكميات كبيرة.
This name is commonly explained as a derivation from εἰκών (icon), as an ancient Greek legend ascribed its name to the "eikon" (image), or the "gorgon's (Medusa's) head", with which Perseus vanquished the native population before founding the city. ويشار إلى هذا الاسم عادة على أنه اشتقاق من εἰκών (رمز)، كما أسندت أسطورة يونانية قديمة اسمها إلى "إيكون" (صورة)، أو "رئيس جورجون (ميدوسا)"، الذي هزم بيرسيوس السكان الأصليين قبل تأسيس.
This unique feature allows a single Perseus to either strike several targets in the same general area or to strike a single large target (such as an aircraft carrier) in several different areas simultaneously, with the aim of maximising damage. وتسمح هذه الميزة الفريدة لصاروخ برسيوس واحد، إما بضرب عدة أهداف في نفس المنطقة من مسرح العمليات أو بضرب هدف كبير واحد (كحاملة طائرات مثلاً) في عدة مناطق مختلفة -من بدن أو سطح الهدف- في وقت واحد، وذلك بهدف تعظيم الضرر.
The Perseus saw limited use in the civilian field, notably on the Short Empire flying-boats but was more common in the expanding military field, where it was found on the Westland Lysander reconnaissance aircraft and the Vickers Vildebeest, Blackburn Botha, Skua and Roc bombers. استُخدم بيرسيوس بشكل محدد في المجال المدني، و بشكل ملحوظ على قوارب شورت امباير الطائرة، لكنه كان أكثر شيوعا في المجال العسكري المتوسع، حيث استُخدم في طائرة الاستطلاع ويستلاند ليساندر، و فيكرز فيليدبيست، و بلاكبيرن بوتا و بلاكبيرن سكوا، و قاذفات القنابل بلاكبيرن روك.