5 من قواعد لاهاي-فيسبـي تتناول هاتين المسألتين معا. 有与会者指出，第6.2款没有涉及赔偿责任的限制，这种限制在第6.7条草案中规定，而《海牙 -- 维斯比规则》第四.5条是将这两个问题放在一起处理的。
فقد اعتمدت بعض الدول بروتوكول عام 1968 لقواعد لاهاي وطبقت ما يسمى بقواعد لاهاي فيسبي، لكن دولاً أخرى استمرت في التمسك بقواعد لاهاي الأصلية. 若干国家通过了1968年海牙规则议定书，并采用了所谓的海牙----维斯比规则，而其它国家则继续信守原先的海牙规则。
81- أشير كمقدمة، إلى أن الفقرة 6-7 مشتقة من المادتين 6 و26 من قواعد هامبورغ والمادة 4-5 من قواعد لاهاي ولاهاي-فيسبي. 有与会者在介绍中提醒会议说，第6.7款取自《汉堡规则》的第6和第26条以及《海牙规则》和《海牙 -- 维斯比规则》第4.5条。
86- أشير، كمقدمة، إلى أن الفقرة 6-8 تماثل بشكل وثيق نموذج المادة 8 (1) من قواعد هامبورغ والفقرة 4-5 (ﻫ) من المادة الرابعة من قواعد لاهاي-فيسـبي. 有与会者在介绍中提醒会议说，第6.8款严格仿照了《汉堡规则》第8(1)条和《海牙 -- 维斯比规则》第4.5(e)条。
35- استُذكر أن الفقرتين الفرعيتين (أ) و (ب) تنصان على أول استثناءين من الاستثناءات التقليدية لمسؤولية الناقل، على النحو المنصوص عليه في قواعد لاهاي وقواعد لاهاي-فيسبي. 与会者回顾，(a)和(b)项阐明了《海牙规则》和《海牙-维斯比规则》中规定的关于承运人赔偿责任的前两项传统除外情形。
فيزبي) وقواعد هامبورغ لعام 1978. 在海运方面，目前有三项已生效的国际公约，即所谓的1924年海牙规则，由1968年维斯比议定书修订的海牙规则(海牙----维斯比规则)以及1978年的汉堡规则。
137- وقُدِّمت حجّة أخرى تأييدا لزيادة حدود المسؤولية وهي أنها، في سياق النقل المتعدد الوسائط، أعلى من تلك التي وُضعت في قواعد لاهاي ولاهاي-فيسبي بشأن النقل البحري. 主张增加赔偿责任限额的另一个观点是，多式联运赔偿责任限额大大高于《海牙规则》和《海牙-维斯比规则》规定的海运限额。
فيزبي التي تضع حداً أدنى بكثير من قواعد هامبورغ تصبح هي النظام المهيمن في الواقع العملي. 此外，还应铭记的是，如果公约未得到希望设定较低限额的国家的批准，限额远远低于《汉堡规则》的《海牙 - 维斯比规则》则将成为实践中的主导体制。