In Genoa, the other major maritime power of the time, galleys and ships in general were more produced by smaller private ventures. وفي جنوة، القوة البحرية العظمى الأخرى، كان يتم إنتاج القوادس والسفن بشكل عام عن طريق مشاريع تجارية خاصة.
In the earliest days of the galley, there was no clear distinction between ships of trade and war other than their actual usage. في الأيام الأولى للقوادس، لم يكن هناك فرق واضح بين قوادس التجارة وقوادس الحرب غير الاستخدام الفعلي لهما.
In the earliest days of the galley, there was no clear distinction between ships of trade and war other than their actual usage. في الأيام الأولى للقوادس، لم يكن هناك فرق واضح بين قوادس التجارة وقوادس الحرب غير الاستخدام الفعلي لهما.
In the earliest days of the galley, there was no clear distinction between ships of trade and war other than their actual usage. في الأيام الأولى للقوادس، لم يكن هناك فرق واضح بين قوادس التجارة وقوادس الحرب غير الاستخدام الفعلي لهما.
In the late 5th century the Byzantine historian Zosimus declared the knowledge of how to build them to have been long since forgotten. وفي أواخر القرن الخامس، صرَّح المؤرخ البيزنطي زوسيموس بأن طريقة بناء تلك القوادس قد اندثرت منذ فترة طويلة.
Outside European and Middle Eastern waters, Spain built galleys to deal with pirates and privateers in both the Caribbean and the Philippines. خارج أوروبا ومياه الشرق الأوسط، قامت إسبانيا ببناء سفن القوادس للتعامل مع القراصنة ومراكب القرصنة في كلٍ من الكاريبي والفلبين.
Medieval galleys are believed to have been considerably slower, especially since they were not built with ramming tactics in mind. ومن المُعتقد أن القوادس في العصور الوسطى كانت أبطأ إلى حدٍ كبير، وخاصةً أنه لم يوضع في الاعتبار أثناء بنائها أساليب المدكات.
The bows of the galleys were armored with bronze plates and square-cut timbers, making a successful ramming attack with similar equipment difficult. مقدمات القوادس كانت مصفحة بصفائح البرونز وأجذاع شجر مقطعة بشكل مربع, مما يجعل من الصعوبة أن تنطحهم بنجاح ناطحات مشابهة.
The emergence of more advanced states and intensified competition between them spurred on the development of advanced galleys with multiple banks of rowers. حيث أدى ظهور المزيد من الدول المتقدمة والمنافسة المكثفة بينهم إلى تحفيزهم على تطوير قوادس متقدمة متعددة الضفاف من المجاديف.
From the late 1560s, galleys were also used to transport silver to Genoese bankers to finance Spanish troops against the Dutch uprising. من أواخر ستينيات القرن السادس عشر، تم استخدام القوادس أيضًا لنقل الفضة إلى مصرفيين من جنوة لتمويل القوات الإسبانية ضد الانتفاضة الهولندية.