Centaurus A is at the center of the other subgroup. توجد المجرة قنطورس أ في وسط المجموعة الثانوية الأخرى.
The Centaurus was the final development of the Bristol Engine Company's series of sleeve valve radial aircraft engines. كان محرك سينتاورس التطوير النهائي لسلسلة محركات طائرات بريستول الشعاعية ذات الصمامات الكُمية.
Centaurus X-3 was first observed during experiments of cosmic X-ray sources made on May 18, 1967. رصد إكس-3 قنطورس لأول مرة خلال تجارب مصادر الأشعة السينية الكونية التي أجريت في 18 مايو 1967.
The Centaurus did not see service until near the end of the war, first appearing on the Vickers Warwick. لم يدخل محرك سينتاورس إلى الخدمة حتى وقت قريب من نهاية الحرب العالمية الثانية، وظهر لأول مرة في طائرة فيكرز وارويك.
A projected enlarged capacity version of the Centaurus was designed by Sir Roy Fedden; cylinders were produced for this engine, but it was never built. صمم السير روي فيدين طراز من محرك سينتاورس ذو سعة أكبر، وأُنتجت أسطوانات هذا المحرك لكن لم يُصنع أبداً.
Centaurus X-3 was finally identified with a faint, heavily reddened variable star lying just outside the error box predicted by Uhuru observations. وقد تم أخيرا تحديد إكس-3 قنطورس مع نجم متغير خافت محمر بشدة، يقع فقط خارج قطاع البحث الذي تنبأت به ملاحظات أوورو .
However, the galaxies around Centaurus A and the galaxies around M83 are physically close to each other, and both subgroups appear not to be moving relative to each other. ومع ذلك، فإن المجرات حول قنطورس أ والمجرات حول م83 متقاربة من بعضها البعض، ويبدو أن كلا المجموعتين الفرعية لا تتحرك بالنسبة لبعضها البعض..
It was in these designs that the advantages of the sleeve valve were finally put to good use and by war's end, the Centaurus was one of the most powerful engines in the world. أخيرا، استُخدمت مميزات الصمامات القفازية بشكل جيد في هذه التصاميم، و بنهاية الحرب أصبح محرك سينتاوريس أحد أقوى المحركات في العالم.
These variations in arrival time of the pulses were attributed to the Doppler effect caused by orbital motion of the source, and were therefore evidence for the binary nature of Centaurus X-3. وتعزى هذه الاختلافات في وقت وصول النبضات إلى تأثير دوبلر الناجم عن الحركة المدارية للمصدر، وهذا دليل على الطبيعة الثنائية للنجم إكس-3 قنطورس.
Bristol maintained the Centaurus from type-testing in 1938, but production did not start until 1942, owing to the need to get the Hercules into production and improve the reliability of the entire engine line. قامت بريستول بإجراء اختبار النوع لمحرك سينتاورس في عام 1938، لكن لم يبدأ انتاجه حتى عام 1942 نظراً للحاجة إلى انتاج محرك هيركليز وتحسينه وتحسين خط انتاجه بالكامل.
جوال إصدار